试驾广汽本田缤智，传统品牌紧凑SUV是被时代淘汰了吗？

2023年的汽车行业真的特别卷，无论是价格大战还是技术迭代好像就从来没有停止过，这家今天打折了，那家明天推出了新的架构，在我的新闻简报里仿佛只有这些处在风口浪尖的新能源车才配拥有这些新鲜的功能。

不过，总有人想尽办法让技术下放，用现有的技术解决能量问题，让更经济的车型也能坐拥高级辅助驾驶的功能。很奇怪，这难道不应该是新势力品牌在做的事情吗？

嗯，确实这就是我手里这台广汽本田缤智带给我的感受。

对于汽车工业而言，重要的不只有最后一步装配的工作，整个产业链的每一环都非常的关键，因此才有那句“汽车工业就是一分价钱一分货”的说法。当然，那些看起来高级的车除了用料好意外，还有设计营造的氛围，只有这些综合因素加起来才能让这辆车看起来“很贵”，并能在面价上定一个好价格。但是谁的钱都不是大风刮来的，钱少料多谁能不爱？

就像我看到这块仪表的仪表的时候，我第一反应是“相当聪明”，它采用了液晶屏与机械仪表相结合的形式，既保留了传统机械仪表可靠性强的优势，又解决了现在共能繁复的情况下，能在驾驶员面前展示更多的信息的需求。

当然，这块屏幕的分辨率肯定不如新能源车动辄1080*760以上的清晰度，但是采用低分辨率的好处就是流畅，不会出现画面影像的迟滞或是卡顿的感觉，就好比玩游戏的时候出现卡顿会关掉很多图像显示的功能一个道理。

同样的，中控屏的分辨率也并不是新能源主流的4K，6K屏幕，虽然从主管视觉感受看，他的色域色温并不是特别好，但是它足够显示驾驶员所需要的信息，并且由于需要处理的信息并不多，它在工作了一天以后既没有发烫，也没有因为高强度的使用产生黑屏、死机、卡顿，

在晚上背光调到最亮的时候，屏幕也不会让驾驶位觉得刺眼，进而影响夜间驾驶感受。

但我最喜欢的还是它下放了L2级别的辅助驾驶功能，Honda Sensing，在一辆10万元级别的合资SUV上看到这个功能还是吃惊的，并且相关功能的可靠性和易用性都很强，更何况他的前摄像头还带交通信号标志的识别功能，我说惊艳你们或许不信，大可以来线下试驾。

不过他也只能做到这么多了，毕竟售价在这里放着，也由于仪表和中控车机是分开的，他无法配合导航信息识别车辆位置，导致我在城市快速路上经常能识别到地面道路的指示牌，虽然只是识别标识，但不免让人产生困惑“这段路的限速到底是不是这个速度”，直到我习惯了这样的标定。

不过有一说一，作为一款10万多一点就能拿下带L2配置的一款合资车，控制成本也是必不可少的，比如屏幕就是几乎全系标配，还有这根今天看确实有些突兀的挂档杆儿，他的手感更像是要配合手动波箱，还有手动调节的座椅。

还有空调面板的实体按键没有进屏，似乎都在向我诉说着“把钱花在刀刃上”，当然这就是合资品牌在产品设计上受限的地方，没办法从地基开始重新整体设计，而是在原有框架内微调。

晚上锁车回家的时候我想到了一个机械自动化的段子：因为这个工位需要人按下按钮让机器做打包样品的工作，于是为了节约人工，特地定制了一套机械手臂按这个按钮。

是的，我想说我们处在一个汽车技术爆炸的时代，但细细思考下来，我们在设计的时候是否添加了过多的冗余，设计了过多的话面用以营造科技感，但其实不如像缤智这样尽可能简单的达到目的就好了呢？

毕竟，大道至简不是么，在如今新势力车型席卷市场的趋势下，广汽本田缤智不可避免显得有些“传统”，但在深度试驾过后，你会发现这些看似没那么智能的功能、按键、布置和操纵感受，是那么难能可贵：或许多年后，没有人会在意一台车的驾驶感受和功能安全了吧。